2021年10月9日，广汽本田新款雅阁车型正式上市。新车全系官方指导价格为16.98-25.98万元，共推出9款不同配置的车型。作为第十代雅阁的中期改款车型，新车不仅优化了整体的外形，同时也在一定程度上提升了整车的配置水平，进一步增强了整车的竞争力。与此同时，它仍然保留了1.5T高功率燃油版和2.0L混动版两种动力组合。
新款雅阁全系共推出9款不同配置的车型，其中汽油版5款，指导价为16.98-21.58万元，混动版4款，指导价为19.98-25.98万元。
而在购车支持方面，广汽本田官方提供了最高12期0利率、限牌城市7000元，非限牌城市4000元的置换补贴，整车3年或10万公里保修政策。另外，购买混动版车型还将得到3年6次（含首保）的免费基础保养以及动力电池10年或20万公里的保修政策。
目前在售的第十代雅阁上市于2018年，除了在去年推出了两个幻夜版车型之外，实际上并没再推出过什么改款车型，而到了如今的2021年，它终于迎来了自己的中期改款。
通过与现款车型的车头造型对比，可以看到新款雅阁还是做出了一定变化的，无论是中网款式，保险杠轮廓还是镀铬饰条颜色以及雾灯处的造型都有了明显的调整，而且整体看上去更运动，更年轻化。而实拍的这台顶配的混动版雅阁采用了全新的颜色叫做“急速绯红”，看上去极富活力。另外，混动版和燃油版车型在外形上几乎没什么差别。
侧面的造型相比现款的话其实没有变化，修长的整体造型中不乏一些活跃气氛的小细节设计，总体上没什么要改的，而且也省了换装新冲压模具的成本。
235/45 R18的横滨轮胎没变，倒是这个18英寸的轮辋换成了全新的款式。这款轮圈整体造型看起来很有张力，而且金属银+黑色亮光漆的搭配很有层次感，运动氛围出色，但是似乎还是少了一点中级轿车的稳重感，就差一点点就完美了。
尾部的造型变化虽然有，但是远不如车头那么明显，依然是宽大且增次分明的感觉，并且还具备一定的厚重感。
从上到下，首先是部分车型增加了后备箱上的这根黑色烤漆小尾翼，虽然不会增加什么空气动力学上的性能表现，但是提升了视觉效果。尾灯整体轮廓没变，不过外壳不再是那种亮红色，而是进行了一定程度的黑化处理，同样更有质感。内部结构有了比较明显的调整，高级感有所提升。当然，转向灯的点亮方式也同样改成了由内向外的流动式。
由于很快广本的PHEV车型也将到来，所以为了与之做更好的区分，HEV结构的混动雅阁也同步更新的新的标注方式，新的油电混动款都将使用“e：HEV”的尾标，并且也取消了前翼子板上的那个标识。
虽然保险杠的造型没变，但是其下方的这条细长的导流板却有着明显的调整，有限的空间内还做了分层，而且还挺好看，这并不容易。当然，燃油版上的造型也不错，但我还是更喜欢混动版这款。
车内的变化重点就不是造型了，主要是功能方面的升级，不过还是有一些不太明显的变化的，比如更大的中控屏，红色的内饰等等。
先说车内的装饰条，新的饰条内部为双排圆形点阵排布的纹理，表面辅以高亮漆面，比现款的单色哑光漆更活跃一些。另外车内新增的单色氛围灯也能让夜晚的车内视觉更温馨一些。
新款雅阁最核心的功能上的提上在于其搭载了本田与国内多家业内顶级公司联合研发的Honda CONNECT 3.0（智导互联）系统，而且也升级到了更大的10.25英寸中控屏，不过从我们现场的体验来看，它的整体界面风格不仅完全不同于2.0时代，同时界面的排布也和前两天试驾的新款凌派有着明显的不同，它并没有所谓的“桌面”的画面，各主要的功能分类页面都是直接切换，初期会让人不太适应，要达到熟练操作稍微有一点难度，需要花费更多时间。
而从功能方面来看，它同时具备阿里和腾讯系的部分主流APP，实用性还是有所保障的。语音系统由科大讯飞做支持，也能实现常用的语音控制。但是如果你对目前国产品牌的主流车技比较熟悉，你就会发现这套3.0版本的指导互联系统，还是和他们有些差距。毕竟在这个领域，还是咱们中国人最懂自己同胞的需求。
导航系统的供应商变成了大家不是太熟悉，但是却又是老牌的供应商——四维图新，交互界面、显示方式等方面也都能满足日常使用。但是和目前主流的三大国内地图供应商来比，还是有一点点差距，尤其是小路的准确程度，导航的反应速度等等，都还有在优化和提升的空间。
另外，虽然我们试驾的这台车提供了360°全景影像功能，但是4个摄像头却没能更新成更高分辨率的款式，所以画面的质量只能说看得见但是看不清，有点浪费了这款全新大屏幕的优势。期待未来能够尽早改进吧。
除了车机的更新，广汽本田官方的APP也有了更大的进步，新的APP可以实现导航的手机和车机端的互联，并且还可以与其他车友实现组队功能。而通过与车辆的事实远程连接，您也可以通过手机事实查看车辆的状态，位置信息等，方便您随时掌握爱车的状态。
方向盘的造型没啥变化，真皮包裹的触感很好，而且粗细也比较合适，能让人产生舒适的抓握感。另外，两侧的多功能按键区域也很板正，功能划分清晰，按键的手感也都没什么问题。
仪表盘的造型和规格沿用了现款，左侧为彩色液晶面板区域，主要显示车辆动力输出信息以及常规的行车信息，右侧则为传统的指针式车速表。虽说显示方式没啥突破，不过得益于车机系统的提升，设定好的导航信息可以在仪表盘甚至是HUD抬头显示系统上进行同步，这样看导航的时候就不需要再转头去看中控屏了。
全新的红色内饰是新款雅阁车内的一大亮点，毕竟相比于此前的纯黑和黑/棕双拼内饰，这个红色可显得年轻多了。而且这个红色看起来很舒服，没有那种大红的愣劲儿，完全不突兀。
无论是前排还是后排座椅的造型都没调整。毕竟，论舒适性，雅阁的座椅真的没有什么可挑剔的，柔软成对，对身体的承托感受都没问题。而且表面还采用了大量的打孔皮覆盖，透气性很好。前、后排都有三档可调的座椅加热，前排座椅还具备通风功能，这就足够了。
后备箱整体的开口比较宽大，内部也十分规整，两侧布置了小挂钩来增加实用性。另外后排座椅的一键放倒的拉手也在后备箱的上沿，想要装载超长物品的话，直接拉一下，十分方便。
新款雅阁锐·混动继续使用2.0L i-MMD系统，系统综合最大功率215马力，最大扭矩315牛·米。再来简单说一下这套混动系统的工作原理，绝大多数情况下汽油机只用来发电，并不直接驱动车辆。电动机才是核心动力源，其所需的电力由动力电池或汽油机驱动的1号电机供给，必要的时候二者也可以同时供电来满足急加速的高功率输出。这套系统之所以省油的原因就在于汽油机基本上只工作在最高效的工况，而电动机又有着远高于传统内燃机的效率。所以二者可谓是各自发挥自身优势，一同达到省油的目的。
汽油版车型同样沿用了其现有的动力系统，1.5T高功率发动机最大功率194马力，最大扭矩260牛·米，推动自身1.5吨左右的车重并不是什么问题。CVT变速箱也能很好的将加速过程进一步平稳化，驾驶它并没有上手难度。
作为目前国内最畅销的合资品牌中型轿车，雅阁的改款升级可以说是进一步抬升了这个细分市场的水准。更灵动的外观，更实用的配置都是这款车提升竞争力的重要手段。另外，这款车原本就优秀的动力系统也依然展现出了强大的吸引力，让用户既获得了十分优秀的使用感受，同时也没有花费什么冤枉钱，可以说是具有优秀性价比的选择。
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